McLaren presenta el nuevo MP4-12C

Ahora os invito a que entreis a esta pagina y mireis el video, registraros y empezar a ganar con Beruby

Gran Turismo 4 Intro

Aqui os dejo la intro original del Gran Turismo 4, la mejor saga de juegos de carreras de la historia. Ver hasta el final, que al principio puede engañar un poco ;)

Nuevo Koenigsegg Agera

El fabricante sueco de superdeportivos Koenigsegg ha anunciado la presentación en el Salón de Ginebra del Agera, un nuevo modelo que viene a celebrar los 15 años de existencia de la marca. Está basado en la gama de modelos CC (CCR, CCX, CC8S...) y su estética se identifica claramente con éstos, pero a su vez incorpora nuevos detalles de diseño y nuevas tecnologías. No viene a jubiliar a ningún modelo, sino que compartirá protagonismo en el catálogo de la marca con el CCX y el CCXR.



Comencemos por el motor, de la misma brutalidad a la que nos tiene acostumbrada la marca. Monta un 4.7 V8 con dos turbos que soplan a 1.5 bares de presión. Tiene 910 CV de potencia y un par máximo de 1.100 Nm disponibles a 5.100 rpm, pero el motor ya entrega 1.000 Nm desde 2.680 rpm. El bloque entero pesa 173 kg. Las prestaciones están a la altura de estas cifras, tal y como demuestran los 3.1 segundos que necesita para alcanzar los 100 km/h, 8.9segundos para alcanzar 200 km/h y los 390 km/h de velocidad máxima que Koenigsegg asegura.

También viene bien conocer el consumo del motor. Tiene un consumo en autopista de 12.5 l/100 km, mientras que en ciclo combinado asciende a 16 1/00 km. No está nada mal para llevar más de 900 CV bajo el pie derecho.

Los frenos también están a la altura de lo que cabe esperar en un coche de esta calibre. Los discos son carbocerámicos ventilados de 392 mm de diámetro en el eje delantero y 380 mm en el trasero. Los cuatro discos tienen pinzas de seis pistones. Las llantas son de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el eje trasero, calzadas sobre neumáticos Michelin específicamente desarrollados para este modelo.

El chasis está construido en fibra de carbono con zonas de aluminio, e integra los depósitos de combustible (con 70 litros de capacidad)para mejorar la seguridad. La suspensión es regulable electrónicamente. Cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado de serie pero opcionalmente se puede pedir un diferencial electrónico más efectivo (E-diff). La carrocerá está realizada con paneles de fibra de carbono y kevlar.

El peso total del conjunto asciende hasta los 1.290 kg, sin contar el combustible. Su relación peso/potencia es de 1.42 kg/CV y el reparto de pesos es de 45:55. Como curiosidad, la capacidad del maletero es de 170 litros lo que le convierte en el superdeportivo más práctico en este apartado según la propia Koenigsegg.

No sólo la mecánica está a la vanguardia, sino que Koenigsegg también innova en el interior. En el interior han utilizado una iluminación denominada Ghost Light, que se usa por primera vez en automoción. La luz surge a través de los botones de aluminio mediante nanotubos imperceptibles para el ojo humano. Esto garantiza una visibilidad perfecta y una buena integración en la botonería de la consola central, que está realizada en fibra de carbono.

También destaca el nuevo sistema multimedia del coche. Bajo un aspecto muy futurista, una pantalla situada tras el volante proyecta informaciones de todo tipo: desde las funciones básicas (velocidad, revoluciones, temperaturas...) hasta el estado del equipo de música o los comandos del navegador, pasando por el medidos de fuerzas G, el medidor de tiempos de vuelta o la modalidad de conducción seccionada por la gestión electrónica del motor. Estas modalidades pueden ser cinco, que varían en función de parámetros como el estilo de conducción que realiza el conductor o el estado del piso.

De serie, el Agera cuenta con doble airbag, techo de cristal removible, asientos de fibra de carbono y Alcantara con cintos de cuatro puntos, sistema hidráulico de elevación del coche (para superar obstáculos), navegador, climatizador, ABS, funda para el coche, maletas, etc...además de todo lo habitual. Opcionalmente, además del diferencial electrónico, se ofrece un alerón trasero robotizado, combinaciones especiales de cuero y sensores de aparcamiento.

En definitiva, se trata de un productor que vuelve a dejar muy alto el listón de Koenigsegg. No en vano, actualmente se trata de uno de los más importantes constructores de superdeportivos, al que sólo hacen sombra marcas como Bugatti con su Veyron o Gumpert con su Apollo. El Agera será mostrado públicamente en el Salón de Ginebra que tendrá lugar los próximos días. La producción del modelo comenzará en aproximadamente seis meses.






Fuente: 6to6

Trailer initial D

Y aqui el trailer de esta serie... está en ingles.

Initial D

El anime y el manga se centran en el mundo de las carreras clandestinas callejeras en Japón, y toda la acción se concentra en pasajes montañosos donde se utiliza particularmente el estilo de conducción de derrape, denominado drift. La historia se desarrolla en la Prefectura de Gunma, Japón, específicamente en sus montes y los alrededores de las ciudades. Aunque los nombres de algunos lugares donde se desarrollan las carreras son de origen ficticio en principio en realidad no es así ya que se ha podido comprobar que todas las localidades que aparecen en la serie están basadas en sitios reales de la Prefactura de Gunma y están descritas y recreadas casi en su totalidad de detalles e incluso manteniendo sus nombres reales.

Initial D cuenta la historia de Takumi Fujiwara, estudiante de colegio de 18 años de edad, trabaja en una gasolinera con dos amigos: Itsuki (Compañero de clase que no cesa de hablar a Takumi de su pasión por los coches y de sus modelos preferidos) e Iketani (Algo mayor que ellos y líder del equipo local de corredores callejeros: Los Akina Speedstars) Takumi, a los ojos de sus amigos, no tiene la más mínima idea de coches ni tampoco el más mínimo interés.

Además de trabajar en la gasolinera, Takumi ayuda a su padre en su tienda de queso de soja (tofu) desde que estaba en séptimo curso. Él se encarga desde los 13 años llevar el reparto de tofu a un hotel en el monte Akina, siempre al volante del Toyota Sprinter Trueno GT-APEX Twin Cam 16 Valves, AE86 , "Hachi-Roku" (en japonés, 8-6) de su padre, Bunta Fujiwara, aunque oficialmente acaba de sacarse el carné de conducir.


Estos años subiendo y bajando el monte Akina, bajo la supervisión en la lejanía de su padre, le han ayudado a adquirir una técnica prodigiosa al volante, aunque en realidad a Takumi no parece preocuparle si tiene habilidad para los coches o no, e inicialmente solo se preocupa de realizar el reparto lo antes posible valiéndose para ello de su habilidad con el coche.

Anime
Hasta la fecha existe 4 temporadas:

-1ª temporada, Takumi Fujiwara comienza a introducirse en las carreras callejeras junto con sus amigos y compañeros de trabajo Iketani e Itzuki. Takumi va afrontando rivales de cada vez mayor nivel hasta llegar al mejor piloto de su zona, Ryosuke Takahashi, personaje que impacta profundamente a Takumi.
Esta primera temporada consta de 26 episodios.

-2ª temporada, Un grupo de Mitsubishi Lancer Evolution, llamado los Emperadores, se aproxima a Gunma para vencer a los equipos locales en sus pistas y pegar las pegatinas cortadas de los equipos a los que vencen en el alerón de su coche. Esta visita supondrá un nuevo reto tanto para Takumi, que se dará cuenta de que existe un límite incluso para él; como para Ryosuke Takahashi.
Esta segunda temporada consta de 13 episodios.

-3ª temporada, el hijo del mayor rival de la juventud de Bunta viene a buscar a Takumi para retarlo y vencerlo.
Esta película tiene una duración aproximada de 1 hora y 43 minutos.

-4ª temporada, Ryosuke Takahashi calcula que le queda un año para dedicarse a la medicina y trabajar en el hospital del que su padre es dueño, pero antes de que su tiempo como corredor de carreras se acabe decide formar un equipo superpoderoso que rete a los mejores equipos en sus pistas batiendo además los records tanto en subidas como en bajadas de la montaña.
Esta cuarta temporada consta de 24 episodios.

Venta de Bugatti Veyron

Echando un vistazo a la página JamesList.com siempre te puedes encontrar coches sorprendentes y todos ellos con un denominador común: exclusivos. Es relativamente corriente encontrarse algún Bugatti Veyron a la venta pero el que está actualmente tiene una particularidad: se vende con su propio camión de transporte, a juego con el color de la carrocería.

El coche en cuestión se encuentra a la venta en un concesionario de Holanda. Se trata de un Veyron fabricado en 2007 y pintado completamente en azul (un color típicamente Bugatti). Tiene un total de 7.728 kilómetros recorridos según su odómetro, lo que demuestra que su anterior dueño le ha dado un mayor uso de los acostumbrado en estos coches. No en vano, otros Veyron que han salido a la venta tenían tan sólo unas pocas decenas o centenas de kilómetros a sus espaldas.

Quizá por ello el precio que piden por él es de 895.000 €, ligeramente por debajo del millón de euros que suele pedirse por un Veyron con poco kilometraje. Fuera de ese precio (o eso he entendido en el anuncio) se ofrece el citado camión de transporte, que estoy casi convencido que vale más de 100.000 €. Se trata de un Mercedes Atego adaptado especialmente para transportar al Veyron. Se le ha incorporado una caja de transporte acondicionada y con una rampa para subir al coche. Además, cuenta con los logos de Bugatti en el exterior y está pintado en color azul francés a juego con el Veyron en cuestión.

Fuente: 6to6experience

AE101

AE101 motor para el Toyota Corolla AE86, con 20 valvulas y con un regimen de giro de 9500 rpm:



Proximamente, contaré mas cosas sobre este modelo. ;)

Rumores de un nuevo Ferrari 599 GTO

Lo que tenéis ante vuestros ojos no es el rumoreado Ferrari 599 GTO, sino un Ferrari 599XX, un vehículo experimental que ha servido a Ferrari para investigar aerodinámica activa, entre otras cosas. Pero no es lo que nos concierne, sino los rumores de una variante del 599, concretamente la variante definitiva: el GTO. Estas siglas significan Gran Turismo Omologato, prácticamente un coche de carreras autorizado a circular por las vías públicas.

El Ferrari 250 GTO es su antecesor, y con sólo 39 fabricados en toda la historia, es el coche más caro del mundo. Uno de ellos alcanzaba en subasta más de 28 millones de dólares, con eso queda todo dicho. Tuvo un sucesor en el Ferrari 288 GTO, un superdeportivo de los años 70 con una amplia legión de fans, contándose 273 unidades producidas. Si los rumores son ciertos, el 599 GTO podría revivir la fama de sus antecesores.

Su motor 6.0 V12 sería llevado hasta los 700 CV a 9.000 rpm - una dosis de potencia similar a la del 599XX - y será aligerado con respecto al GT del que parte. Podríamos estimar una dieta de unos 150 kg. En cuanto a las prestaciones, EVO Magazine habla de un 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h. La caja de cambios Ferrari F1 cambiará de marcha en sólamente 60 ms.

En cuanto al precio, mejor no preguntar, medio millón de euros no me parece nada descabellado. No sabemos si su presentación será en el Salón de Ginebra.

Fuente: 6to6experience

Estructura de un neumático

1. Alma interna o revestimiento (o cámara)
2. Carcasa
3. Núcleo de perfil o relleno lateral
4. Alambres de talón
5. Refuerzo lateral
6. Cinturón
7. Banda de rodadura



Alma interna: Recubrimiento impermeable (3mm en turismos)
-Función: Estanqueidad para el aire a presión.

Carcasa: Finos cables textiles o de acero (alrededor de 1500 en una rueda de automóvil convencional) formando telas sin trama embebidas en la goma. Su estructura es la mayor influencia en la rigidez del neumático.
-Función: *Deformarse para conseguir una rodadura eficaz
*Absorber las deformaciones en curva asegurando precisión de virado y
estabilidad en marcha
*Cierto amortiguamiento vertical

Relleno lateral o núcleo interno: Núcleo de goma de alta calidad y rigidez moderada
-Función: Contribuir a transferir los pares de tracción y frenado a la huella

Alambres de talón: Alambres de acero trenzados de rigidez muy alta
-Función: Sujeción firme y estanca del neumático

Refuerzo lateral: Telas en la zona del talón
-Función: Aumentan la rigidez del talón del neumático para asegurar la estanqueidad

Cinturón: Telas bajo la banda de rodadura, existe en los neumáticos radiales y diagonales cinturados.
En turismos: Cerca de la carcasa telas de hilos de fibras textiles que aumentan la adaptabilidad a alatas velocidades; cerca de la banda de rodadura telas de hilos de acero que aumentan la estabilidad
-Función: Limitar la deformación de la banda de rodadura para asegurar una huella uniforme y mantener la eficacia del dibujo, para ello tiene que conseguir:
*Rigidez circunferencial alta
*Rigidez lateral alta

Banda de rodadura: Parte del neumático en contacto con el terreno. Constituida con goma rígida donde se esculpe el dibujo.
-Función: *Soportar grandes esfuerzos con mínimo deterioro
*Adherencia al terreno
*Evacuación de agua

Motor Rotativo

Animacion en 3D creada para entender la estructura básica de un motor rotativo y su funcionamiento.


Y aqui el motor rotativo desarrollado por mazda para su Rx-8

Prueba del Ferrari 599XX por Autocar

El motor V12 de 720 cv del Ferrari 599XX demuestra en este video de la revista Autocar el porqué de los buenos comentarios que está despertando este modelo de la casa italiana. Solo hay que ver como disfruta el presentador, Steve Sutcliffe, conduciendo el 599XX en el circuito.

Recomendamos poner el volúmen bien alto para escuchar el sonido del V12 de Ferrari. Disfrutadlo! ( video dentro del artículo ).


Fuente: 6to6experience

Lotus Elise 340 R

El irresistible aspecto del 340R y su carrocería minimalista (sin techo) hacen de este automóvil de 52000 euros un deportivo imprescindible para cualquier entusiasta del motor.
El origen de este modelo se remonta a un estudio premiado que Lotus presentó en 1998 con motivo del Salón del Automóvil de Birmigham.



Cilindrada: 1796 cc / 4 cilindros
Potencia (CV/kW): 177/130
Periodo de fabricacion: 1999/2000
Unidades fabricadas: 340

El primer "coche" de la historia

Por increíble que pueda parecer el primer “coche” por así decirlo fue inventado por Leonardo Da Vinci en el año 1495. De hecho, el director del Instituto y Museo de Historia de la Ciencia en Florencia, Paolo Galluzi afirma lo siguiente: “Fue (o es) el primer vehículo autopropulsado de la Historia”.

Sin duda, en este invento Leonardo se adelantó de nuevo a la humanidad, la cual tuvo que esperar a la invención de la máquina de vapor ya los motores de combustión interna. El “coche” de Leonardo, mide 1’68 metros de largo y 1’ 49 metros de ancho, y se mueve en el sentido de las agujas del reloj. Los muelles hacen girar las ruedas en la dirección opuesta a la que deberían ir.

El vehículo que aparece en las imágenes es réplica a escala 1:3. Esta réplica supone un éxito puesto que durante gran parte del siglo pasado se intentó construir pero nunca llegando a conseguir que funcionara realmente.

Fuente: http://actualcurioso.blogspot.com/

Mercedes Simplex 28/32 PS

Hacia 1900, cuando la mayoría de los automóviles se asemejaba a una carroza, los primeros modelos de Mercedes eran objeto de gran admiración por sus sólidos chasis y sus potentes motores, las mejores condiciones para el entonces todavía joven deporte del motor.
Sus excelentes prestaciones quedaron demostradas en la Semana Automovilística de Niza y en muchos otros acontecimientos similares.



Cilindrada: 5315 cc/4 cilindros
CV/kW: 32 / 23
Período de fabricacion: 1901 -1905
Alcanzaba una velocidad punta de 60 km/h

Ensamblaje motor alternativo

Aqui muestro una animación del ensamblaje de un motor Ford DuraTec-HE de 4 cilindros en linea.

Se aprecian claramente los subsistemas y elementos auxiliares del motor y su ubicación en el bloque motor.

Al final del montaje hay otra animación que sirve para comprender las fases de un motor de explosión de 4 tiempos.
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Motor Boxer

Un motor bóxer es un motor de combustión interna con pistones que se encuentran dispuestos horizontalmente. Un motor de 90 grados hacia arriba es un motor plano, como es aquel en el que los cilindros están dispuestos en dos bancos a ambos lados de un único cigüeñal. En ambas configuraciones, los pistones se encuentran en horizontal.


Los motores boxer tiene su nombre, ya que cada pareja de pistones se mueve simultáneamente dentro y fuera y no alternativamente. Los bóxer de hasta ocho cilindros han demostrado un gran éxito tanto en automóviles como en motocicletas, y siguen siendo populares para los aviones ligeros.

Uno de los beneficios de la utilización de un boxer frente a un motor en V es que el diseño proporciona un buen equilibrio porque cada impulso del pistón es contrarrestado por el correspondiente movimiento del pistón del lado opuesto. Los Bóxers son uno de sólo tres cilindros que tienen un diseño natural del equilibrio dinámico, los otros dos son el 6 y el 12 cilindros en V. Estos motores pueden funcionar sin problemas y libre de fuerzas de desequilibrio con un ciclo de cuatro tiempos y no requieren de un eje de equilibrio o contrapesos en el cigüeñal para equilibrar el peso de las piezas, que son necesarios en otras configuraciones del motor.

Ferrari Testarossa

El nombre del Testarossa, que en italiano significa "cabeza roja", proviene de la pintura roja en la cabeza plana de los 12 cilindros que tiene su motor.

El caprichoso diseño no era del gusto de todo el mundo; no obstante, las entalladuras de sus flancos cumplían una misión muy precisa, es decir, la de aportar aire fresco a los radiadores ubicados delante de las ruedas traseras. El motor plano de doce cilindros lanzaba el Testarossa a una velocidad máxima de 293 km/h. El motor era técnicamente un V a 180°, con cigüeñal plano y cilindros opuestos.


Cilindrada: 4942 cc/ 12 cilindros
CV/kW: 390/287
Transmision: Manual de 5 velocidades
Peso: 1506 kg
Longitud 4485 mm
Anchura: 1976 mm
Altura: 1130 mm
Periodo de fabricación: 1984-1996
Unidades fabricadas: 9937

Estructura y Carroceria

Introduccion

Es un armazón sobre el que se montan todos los elementos del automóvil.

-Debe ser un conjunto de rigidez suficiente en marcha
-Debe contribuir al aumento de la seguridad pasiva
-Debe evitar resonancias sobre los elementos
-Debe minimizar ruido y vibraciones en el habitáculo
-Debe asegurar cierta reparabilidad
-Debe tener una vida útil adecuada

Chasis de vehiculos de 2 o más ruedas por eje

A. Bastidor clásico

Estructura "plana" de sostén a la que se fijan los demas elementos y grupos mecánicos.
-Debe soportar todas las solicitaciones estáticas (peso) y dinámicas.
-Soportará cargas de flexión y torsión.
-Se emplea en vehiculos grandes y pesados.


B. Carroceria autoportante

Estructura tridimensional en la que se funden bastidor y carrocería.
-Debe soportar todas las solicitaciones estáticas (peso) y dinámicas.
-Soportará cargas de flexión y torsión.
-Construida con secciones cerradas de chapa conformada


C. Carroceria semiintegral o con subchasis

Sobre la carroceria autoportante se montan diversos conjuntos (subchasis) a través de elementos aislantes, que soportan los componentes sometidos a mayores solicitaciones.

Renault K

Hacia 1900, participar en competiciones deportivas era algo irrenunciable para los fabricantes de automóviles, pues solo asi podian demostrar la calidad de sus modelos. Renault figuró desde el principio enre los participantes más activos y plantaba con regularidad en la parrilla de salida versiones deportivas, como el modelo K.

Especificaciones:
-Motor de 4 cilindros en 2 bloques
-Cilindrada: 3.770 cc
-Potencia: 42 CV/ 31 kW
-Regimen de giro: 1.100 rpm
-Transmision en ruedas traseras
-Caja de cambios de 3 velocidades
-Velocidad máxima: 125 km/h
-Dimensiones: Longitud: 3,43 metros
Ancho: 1,48 metros
-Peso: 650 kg



NOTA: Pincha en las imagenes si quieres verla a tamaño mayor

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Elementos automovil. Diferencial

El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo dé una curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinamiento sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de menor radio que las segundas. El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ángulos de giro que pierda la otra. Esta característica de funcionamiento supone la solución para el adecuado reparto del par motor entre ambas ruedas motrices cuando el vehículo describe una curva, pero a la vez se manifiesta como un serio inconveniente cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia con el suelo total o parcialmente.

En estas circunstancias, cuando por ejemplo una de las dos ruedas del eje motriz rueda momentáneamente sobre una superficie deslizante (hielo, barro, etc), o bien se levanta en el aire (a consecuencia de un bache o durante el trazado de una curva a alta velocidad), la característica de balanza del diferencial da a lugar que el par motor se concentre en la rueda cuya adherencia se ha reducido. Esta rueda tiende a embalarse, absorbiendo todo el par, mientras que la opuesta permanece inmóvil, lo que se traduce en pérdida de tracción del coche.

Situacion en el coche:

1ª Etapa

"Los cuatro ruedas despiertan fascinación"

Hace poco mas de un siglo, el 27 de junio de 1906, un coche deportivo de la marca Renault ganó el primer gran premio automovilistico de la historia. El "Gran Premio de Francia" supuso para Renault el primer eslabón de su larga cadena de éxitos en el deporte del motor, mientras que para los demas fabricantes fue una gran oportunidad de alcanzar un prestigio que en muchos casos todavia perdura.

El motor y la carrocería de los primeros automoviles de carreras descansaron durante mucho tiempo sobre un convencional y pesado chasis de acero. Estos coches apenas se diferenciaban en cilindrada y potencia de los modelos que lucían en las carreteras los conductores particulares.

Habría que esperar todavia algun tiempo para que las versiones de competición comenzaran a mostrar su propia personalidad. En este sentido, los modelos de competición pasaron a incorporar numerosas mejoras técnicas, como los amortiguadores hidraulicos o una transmisión a las ruedas traseras mediante cajas de cambio de tres velocidades y árbol cardan.

A causa del escaso ancho de vía trasero de los automoviles de carreras y de las características de los circuitos, con rectas largas y muy pocas curvas, los fabricantes optaron por prescindir del diferencial en los modelos de competición, que de este modo perdieron peso en beneficio de una mayor velocidad punta.

En el motor, los ingenieros se dedicaron a construir un espectro increíblemente variado de equipos de hasta 18 litros de cilindrada. A principios de la década de 1920 se empezaron a alcanzar grandes niveles de potencia con motores mas pequeños, pero esto no supuso el fin de las cilindradas superiores.

Renault 40 CV. Con una cilindrada de 9112 cc

También el automovil deportivo dejó de distinguirse únicamente por la potencia del motor y empezó a hacerlo también por su aspecto exterior y su valor económico.
Algunos modelos de pequeña cilindrada llegaron a ser obras maestras de la técnica y revolucionaron la joven historia del automóvil. Nunca antes, la técnica y el diseño se habían llevado tan bien.

Introduccion

Despues de la anterior entrada y una breve introducción historica, empezaré a mostraros los mejores vehiculos desde 1905 hasta la actualidad, todo contado con algunos datos técnicos y fotos de los modelos.

Breve historia

Los coches deportivos son el resultado de una fantástica combinación de velocidad, elegancia deportiva e ingeniería de alto vuelo, suelen ser las estrellas de cualquier salón automovilistico y constituyen un icono para todos los entusiastas del mundo del motor.

Debemos plantearnos la pregunta sobre cuando apareció el primer automóvil deportivo. La historia del automóvil deportivo empezó en 1906, concretamente en un dia de junio, con la celebración de una carrera a la que se llamó grand prix, o "gran premio". El lugar del acontecimiento fue el circuito de Le Mans, nombre que todavia ocupa un lugar prominente en el mundo del automovilismo.

Ya por aquel entonces, la lucha por el "gran premio" constituia todo un reto para cualquier fabricante de automóviles: la mera participacion podia conllevar un sustancial aumento de las ventas, mientras que la experiencia acumulada en las competiciones podia aprovecharse para el ulterior desarrollo de vehiculos de serie.

Al estallar la Primera Guerra Mundial, la aplicación de tecnologias innovadoras habia "regalado" a los automoviles unos motores de avanzado diseño que nadie habria imaginado tan sólo diez años atrás. A partir de ahí, todo fue ganar potencia y velocidad.