Ensamblaje motor alternativo

Aqui muestro una animación del ensamblaje de un motor Ford DuraTec-HE de 4 cilindros en linea.

Se aprecian claramente los subsistemas y elementos auxiliares del motor y su ubicación en el bloque motor.

Al final del montaje hay otra animación que sirve para comprender las fases de un motor de explosión de 4 tiempos.
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Motor Boxer

Un motor bóxer es un motor de combustión interna con pistones que se encuentran dispuestos horizontalmente. Un motor de 90 grados hacia arriba es un motor plano, como es aquel en el que los cilindros están dispuestos en dos bancos a ambos lados de un único cigüeñal. En ambas configuraciones, los pistones se encuentran en horizontal.


Los motores boxer tiene su nombre, ya que cada pareja de pistones se mueve simultáneamente dentro y fuera y no alternativamente. Los bóxer de hasta ocho cilindros han demostrado un gran éxito tanto en automóviles como en motocicletas, y siguen siendo populares para los aviones ligeros.

Uno de los beneficios de la utilización de un boxer frente a un motor en V es que el diseño proporciona un buen equilibrio porque cada impulso del pistón es contrarrestado por el correspondiente movimiento del pistón del lado opuesto. Los Bóxers son uno de sólo tres cilindros que tienen un diseño natural del equilibrio dinámico, los otros dos son el 6 y el 12 cilindros en V. Estos motores pueden funcionar sin problemas y libre de fuerzas de desequilibrio con un ciclo de cuatro tiempos y no requieren de un eje de equilibrio o contrapesos en el cigüeñal para equilibrar el peso de las piezas, que son necesarios en otras configuraciones del motor.

Ferrari Testarossa

El nombre del Testarossa, que en italiano significa "cabeza roja", proviene de la pintura roja en la cabeza plana de los 12 cilindros que tiene su motor.

El caprichoso diseño no era del gusto de todo el mundo; no obstante, las entalladuras de sus flancos cumplían una misión muy precisa, es decir, la de aportar aire fresco a los radiadores ubicados delante de las ruedas traseras. El motor plano de doce cilindros lanzaba el Testarossa a una velocidad máxima de 293 km/h. El motor era técnicamente un V a 180°, con cigüeñal plano y cilindros opuestos.


Cilindrada: 4942 cc/ 12 cilindros
CV/kW: 390/287
Transmision: Manual de 5 velocidades
Peso: 1506 kg
Longitud 4485 mm
Anchura: 1976 mm
Altura: 1130 mm
Periodo de fabricación: 1984-1996
Unidades fabricadas: 9937

Estructura y Carroceria

Introduccion

Es un armazón sobre el que se montan todos los elementos del automóvil.

-Debe ser un conjunto de rigidez suficiente en marcha
-Debe contribuir al aumento de la seguridad pasiva
-Debe evitar resonancias sobre los elementos
-Debe minimizar ruido y vibraciones en el habitáculo
-Debe asegurar cierta reparabilidad
-Debe tener una vida útil adecuada

Chasis de vehiculos de 2 o más ruedas por eje

A. Bastidor clásico

Estructura "plana" de sostén a la que se fijan los demas elementos y grupos mecánicos.
-Debe soportar todas las solicitaciones estáticas (peso) y dinámicas.
-Soportará cargas de flexión y torsión.
-Se emplea en vehiculos grandes y pesados.


B. Carroceria autoportante

Estructura tridimensional en la que se funden bastidor y carrocería.
-Debe soportar todas las solicitaciones estáticas (peso) y dinámicas.
-Soportará cargas de flexión y torsión.
-Construida con secciones cerradas de chapa conformada


C. Carroceria semiintegral o con subchasis

Sobre la carroceria autoportante se montan diversos conjuntos (subchasis) a través de elementos aislantes, que soportan los componentes sometidos a mayores solicitaciones.

Renault K

Hacia 1900, participar en competiciones deportivas era algo irrenunciable para los fabricantes de automóviles, pues solo asi podian demostrar la calidad de sus modelos. Renault figuró desde el principio enre los participantes más activos y plantaba con regularidad en la parrilla de salida versiones deportivas, como el modelo K.

Especificaciones:
-Motor de 4 cilindros en 2 bloques
-Cilindrada: 3.770 cc
-Potencia: 42 CV/ 31 kW
-Regimen de giro: 1.100 rpm
-Transmision en ruedas traseras
-Caja de cambios de 3 velocidades
-Velocidad máxima: 125 km/h
-Dimensiones: Longitud: 3,43 metros
Ancho: 1,48 metros
-Peso: 650 kg



NOTA: Pincha en las imagenes si quieres verla a tamaño mayor

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Elementos automovil. Diferencial

El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo dé una curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinamiento sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de menor radio que las segundas. El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ángulos de giro que pierda la otra. Esta característica de funcionamiento supone la solución para el adecuado reparto del par motor entre ambas ruedas motrices cuando el vehículo describe una curva, pero a la vez se manifiesta como un serio inconveniente cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia con el suelo total o parcialmente.

En estas circunstancias, cuando por ejemplo una de las dos ruedas del eje motriz rueda momentáneamente sobre una superficie deslizante (hielo, barro, etc), o bien se levanta en el aire (a consecuencia de un bache o durante el trazado de una curva a alta velocidad), la característica de balanza del diferencial da a lugar que el par motor se concentre en la rueda cuya adherencia se ha reducido. Esta rueda tiende a embalarse, absorbiendo todo el par, mientras que la opuesta permanece inmóvil, lo que se traduce en pérdida de tracción del coche.

Situacion en el coche:

1ª Etapa

"Los cuatro ruedas despiertan fascinación"

Hace poco mas de un siglo, el 27 de junio de 1906, un coche deportivo de la marca Renault ganó el primer gran premio automovilistico de la historia. El "Gran Premio de Francia" supuso para Renault el primer eslabón de su larga cadena de éxitos en el deporte del motor, mientras que para los demas fabricantes fue una gran oportunidad de alcanzar un prestigio que en muchos casos todavia perdura.

El motor y la carrocería de los primeros automoviles de carreras descansaron durante mucho tiempo sobre un convencional y pesado chasis de acero. Estos coches apenas se diferenciaban en cilindrada y potencia de los modelos que lucían en las carreteras los conductores particulares.

Habría que esperar todavia algun tiempo para que las versiones de competición comenzaran a mostrar su propia personalidad. En este sentido, los modelos de competición pasaron a incorporar numerosas mejoras técnicas, como los amortiguadores hidraulicos o una transmisión a las ruedas traseras mediante cajas de cambio de tres velocidades y árbol cardan.

A causa del escaso ancho de vía trasero de los automoviles de carreras y de las características de los circuitos, con rectas largas y muy pocas curvas, los fabricantes optaron por prescindir del diferencial en los modelos de competición, que de este modo perdieron peso en beneficio de una mayor velocidad punta.

En el motor, los ingenieros se dedicaron a construir un espectro increíblemente variado de equipos de hasta 18 litros de cilindrada. A principios de la década de 1920 se empezaron a alcanzar grandes niveles de potencia con motores mas pequeños, pero esto no supuso el fin de las cilindradas superiores.

Renault 40 CV. Con una cilindrada de 9112 cc

También el automovil deportivo dejó de distinguirse únicamente por la potencia del motor y empezó a hacerlo también por su aspecto exterior y su valor económico.
Algunos modelos de pequeña cilindrada llegaron a ser obras maestras de la técnica y revolucionaron la joven historia del automóvil. Nunca antes, la técnica y el diseño se habían llevado tan bien.

Introduccion

Despues de la anterior entrada y una breve introducción historica, empezaré a mostraros los mejores vehiculos desde 1905 hasta la actualidad, todo contado con algunos datos técnicos y fotos de los modelos.

Breve historia

Los coches deportivos son el resultado de una fantástica combinación de velocidad, elegancia deportiva e ingeniería de alto vuelo, suelen ser las estrellas de cualquier salón automovilistico y constituyen un icono para todos los entusiastas del mundo del motor.

Debemos plantearnos la pregunta sobre cuando apareció el primer automóvil deportivo. La historia del automóvil deportivo empezó en 1906, concretamente en un dia de junio, con la celebración de una carrera a la que se llamó grand prix, o "gran premio". El lugar del acontecimiento fue el circuito de Le Mans, nombre que todavia ocupa un lugar prominente en el mundo del automovilismo.

Ya por aquel entonces, la lucha por el "gran premio" constituia todo un reto para cualquier fabricante de automóviles: la mera participacion podia conllevar un sustancial aumento de las ventas, mientras que la experiencia acumulada en las competiciones podia aprovecharse para el ulterior desarrollo de vehiculos de serie.

Al estallar la Primera Guerra Mundial, la aplicación de tecnologias innovadoras habia "regalado" a los automoviles unos motores de avanzado diseño que nadie habria imaginado tan sólo diez años atrás. A partir de ahí, todo fue ganar potencia y velocidad.