Ensamblaje motor alternativo

Aqui muestro una animación del ensamblaje de un motor Ford DuraTec-HE de 4 cilindros en linea.

Se aprecian claramente los subsistemas y elementos auxiliares del motor y su ubicación en el bloque motor.

Al final del montaje hay otra animación que sirve para comprender las fases de un motor de explosión de 4 tiempos.
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Motor Boxer

Un motor bóxer es un motor de combustión interna con pistones que se encuentran dispuestos horizontalmente. Un motor de 90 grados hacia arriba es un motor plano, como es aquel en el que los cilindros están dispuestos en dos bancos a ambos lados de un único cigüeñal. En ambas configuraciones, los pistones se encuentran en horizontal.


Los motores boxer tiene su nombre, ya que cada pareja de pistones se mueve simultáneamente dentro y fuera y no alternativamente. Los bóxer de hasta ocho cilindros han demostrado un gran éxito tanto en automóviles como en motocicletas, y siguen siendo populares para los aviones ligeros.

Uno de los beneficios de la utilización de un boxer frente a un motor en V es que el diseño proporciona un buen equilibrio porque cada impulso del pistón es contrarrestado por el correspondiente movimiento del pistón del lado opuesto. Los Bóxers son uno de sólo tres cilindros que tienen un diseño natural del equilibrio dinámico, los otros dos son el 6 y el 12 cilindros en V. Estos motores pueden funcionar sin problemas y libre de fuerzas de desequilibrio con un ciclo de cuatro tiempos y no requieren de un eje de equilibrio o contrapesos en el cigüeñal para equilibrar el peso de las piezas, que son necesarios en otras configuraciones del motor.

Ferrari Testarossa

El nombre del Testarossa, que en italiano significa "cabeza roja", proviene de la pintura roja en la cabeza plana de los 12 cilindros que tiene su motor.

El caprichoso diseño no era del gusto de todo el mundo; no obstante, las entalladuras de sus flancos cumplían una misión muy precisa, es decir, la de aportar aire fresco a los radiadores ubicados delante de las ruedas traseras. El motor plano de doce cilindros lanzaba el Testarossa a una velocidad máxima de 293 km/h. El motor era técnicamente un V a 180°, con cigüeñal plano y cilindros opuestos.


Cilindrada: 4942 cc/ 12 cilindros
CV/kW: 390/287
Transmision: Manual de 5 velocidades
Peso: 1506 kg
Longitud 4485 mm
Anchura: 1976 mm
Altura: 1130 mm
Periodo de fabricación: 1984-1996
Unidades fabricadas: 9937

Estructura y Carroceria

Introduccion

Es un armazón sobre el que se montan todos los elementos del automóvil.

-Debe ser un conjunto de rigidez suficiente en marcha
-Debe contribuir al aumento de la seguridad pasiva
-Debe evitar resonancias sobre los elementos
-Debe minimizar ruido y vibraciones en el habitáculo
-Debe asegurar cierta reparabilidad
-Debe tener una vida útil adecuada

Chasis de vehiculos de 2 o más ruedas por eje

A. Bastidor clásico

Estructura "plana" de sostén a la que se fijan los demas elementos y grupos mecánicos.
-Debe soportar todas las solicitaciones estáticas (peso) y dinámicas.
-Soportará cargas de flexión y torsión.
-Se emplea en vehiculos grandes y pesados.


B. Carroceria autoportante

Estructura tridimensional en la que se funden bastidor y carrocería.
-Debe soportar todas las solicitaciones estáticas (peso) y dinámicas.
-Soportará cargas de flexión y torsión.
-Construida con secciones cerradas de chapa conformada


C. Carroceria semiintegral o con subchasis

Sobre la carroceria autoportante se montan diversos conjuntos (subchasis) a través de elementos aislantes, que soportan los componentes sometidos a mayores solicitaciones.

Renault K

Hacia 1900, participar en competiciones deportivas era algo irrenunciable para los fabricantes de automóviles, pues solo asi podian demostrar la calidad de sus modelos. Renault figuró desde el principio enre los participantes más activos y plantaba con regularidad en la parrilla de salida versiones deportivas, como el modelo K.

Especificaciones:
-Motor de 4 cilindros en 2 bloques
-Cilindrada: 3.770 cc
-Potencia: 42 CV/ 31 kW
-Regimen de giro: 1.100 rpm
-Transmision en ruedas traseras
-Caja de cambios de 3 velocidades
-Velocidad máxima: 125 km/h
-Dimensiones: Longitud: 3,43 metros
Ancho: 1,48 metros
-Peso: 650 kg



NOTA: Pincha en las imagenes si quieres verla a tamaño mayor

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Elementos automovil. Diferencial

El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo dé una curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinamiento sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de menor radio que las segundas. El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ángulos de giro que pierda la otra. Esta característica de funcionamiento supone la solución para el adecuado reparto del par motor entre ambas ruedas motrices cuando el vehículo describe una curva, pero a la vez se manifiesta como un serio inconveniente cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia con el suelo total o parcialmente.

En estas circunstancias, cuando por ejemplo una de las dos ruedas del eje motriz rueda momentáneamente sobre una superficie deslizante (hielo, barro, etc), o bien se levanta en el aire (a consecuencia de un bache o durante el trazado de una curva a alta velocidad), la característica de balanza del diferencial da a lugar que el par motor se concentre en la rueda cuya adherencia se ha reducido. Esta rueda tiende a embalarse, absorbiendo todo el par, mientras que la opuesta permanece inmóvil, lo que se traduce en pérdida de tracción del coche.

Situacion en el coche: